Работы на первых станциях новой Красносельско-Калининской линии метро — «Юго-Западной» и «Путиловской» — близки к завершению. Однако благоустройство прилегающих территорий затягивается: изначально завершение намечалось на конец мая 2025 года, теперь же сроки сдвинуты на июль-август.

Тем временем в планах — продолжение строительства Кировско-Выборгской линии на юг, в сторону аэропорта Пулково и города-спутника Южный. Для реализации этих планов ищут нового подрядчика.

АО «Метрострой Северной столицы» завершило соединение тоннелей между станциями ещё в январе 2022 года. Тогда губернатор Александр Беглов заявил, что запуск первого участка коричневой линии ожидается в 2024 году — одновременно со станцией «Горный институт» на оранжевой ветке. Однако даже увеличение финансирования не ускорило темпы.

В 2023 году началось строительство пересадочного узла между «Путиловской» и «Кировским заводом», а «Горный институт» был открыт лишь в декабре 2024 года. Первая очередь ККЛ была перенесена на 2025 год — из-за неготовности перехода между ветками.

Сейчас на обеих станциях идут отделочные работы. Их планируют ввести в эксплуатацию к концу 2025 года, после чего начнётся следующий этап — продление линии до «Обводного канала-2» с пересадкой на фиолетовую ветку. Продолжение до «Полюстровского проспекта» запланировано на март 2026 года.

Что касается красной линии, власти Петербурга недавно утвердили план строительства от «Проспекта Ветеранов» до будущей станции «Проспект Маршала Жукова» через «Александрино». В перспективе линия должна разделиться: один маршрут пойдёт к Пулковским высотам, «Экспофоруму» и Пушкину, другой — к Южному.

Строительство участка до аэропорта может быть передано московскому подрядчику. По словам главы ЗакСа Александра Бельского, рассматриваются столичные компании, несмотря на их высокую загрузку. Один из вероятных кандидатов — «Бамтоннельстрой-Мост», уже участвующий в создании депо «Красносельское».

Проект благоустройства территорий возле вестибюлей новых станций реализует компания «Возрождение». План включал благоустройство 7135 м² у «Юго-Западной» и 4432 м² у «Путиловской». Работы стартовали лишь в мае и продлятся до конца лета.

Несмотря на задержки, в «Метрострое Северной столицы» уверяют: запуск станций в 2025 году остаётся актуальной целью. Однако оформление разрешений и окончание благоустройства могут занять дополнительные месяцы. Опыт сдачи «Горного института» показывает, что при сжатых сроках Петербург способен справляться с задачами.

Станции «Юго-Западная» и «Путиловская» играют ключевую роль: первая обеспечит метро жителям густонаселённого Красносельского района, вторая создаст первую внецентровую пересадку между линиями. Это позволит разгрузить перегруженные узлы и улучшить транспортную доступность юго-запада.

Однако мнения экспертов расходятся. Инженер Иван Вергазов считает, что эффект от запуска этих станций будет незначительным. По его мнению, реальный вклад в транспортную ситуацию внесёт лишь продление ККЛ до «Московских ворот». А вот проект в сторону Пулково он считает экономически нецелесообразным.

С другой стороны, доктор экономических наук Александр Дмитриев полагает, что найти нового подрядчика удастся быстро — несмотря на высокую загрузку в Москве. Он уверен, что у компаний есть кадровый и технологический ресурс для реализации проекта.

Среди основных препятствий для строительства — сложная геология, необходимость обхода коммуникаций и ограниченное финансирование. По мнению Дмитриева, в приоритете должно оставаться развитие коричневой ветки, которая уже сейчас соответствует транспортным нуждам города.

Также продолжается работа над запуском станции «Театральная», которая пока функционирует без полноценного выхода. Её завершение ожидается не раньше 2026–2028 годов.

Губернатор Петербурга Александр Беглов объявил о планах запустить десять новых станций метро в ближайшие пять лет. В январе 2025 года в этот список вошли: «Юго-Западная», «Путиловская», «Лиговский проспект 2», «Брестская», «Улица Доблести», «Гавань», «Морской фасад», «Каменка», «Богатырская» и «Шуваловский проспект». Четыре из них уже находятся в активной фазе строительства.

При этом проект продления КВЛ в сторону Южного в документах «Метростроя Северной столицы» пока отсутствует. Это может быть связано с потенциальной сменой подрядчика. Власти намерены тщательно оценивать риски и возможности перед началом столь масштабных работ.

Как подчёркивает депутат Алексей Цивилёв, развитие метро в Петербурге — баланс между амбициями и реальностью, где каждый шаг требует анализа, стратегического мышления и готовности к изменениям.